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2022 - 09 - 29
为深入贯彻习近平总书记“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”治水思路和关于治水重要讲话指示批示精神,进一步强化取用水监管工作,近日,水利部办公厅印发了《关于进一步强化取用水监管工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出,随着我国进入新发展阶段,经济社会发展、生态文明建设都对水资源提出了新的更高要求,在全面建设社会主义现代化国家的进程中,将始终伴随着水资源短缺的严峻挑战和重大制约。近年来,取用水监管得到不断加强,但随着中央环保督察、巡视、审计及监督检查不断深入,发现一些地方未经批准擅自取水、超许可水量取水、擅自改变取水用途、取水计量不合规等违法违规问题仍然多发频发,“重审批、轻监管”“审批、监管”脱节等问题还较为突出。流域管理机构和地方水行政主管部门要把从严从细管好水资源作为一项重要政治任务,落实监管责任,健全监管制度,创新监管方式,提高监管效能,建立健全权责明确、公平公正、公开透明、简约高效的取用水监管体系,规范全社会水资源开发利用秩序,提高水资源集约节约安全利用水平,支撑和保障生态保护和高质量发展。《通知》要求,准确把握取用水监管工作重点。一要把握取水许可审批管理重点。对水资源论证基础资料是否属实、论证内容是否完备、论证结论是否正确进行审查,重点审查建设项目取用水是否符合生态流量保障目标、江河水量分配指标、地下水取用水总量和水位管控指标、用水总量控制指标、用水定额等指标,...
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2022 - 10 - 31
最新消息显示,皇家加勒比国际游轮公布了即将推出的“海洋标志号”游轮效果图,长1198英尺,可容纳7600名客人,内部配置8个社区、7个游泳池和1个瀑布。据说,这艘游轮落成后或将成为世界上最大的游轮。果然是“花”出了新高度,一艘游轮配备7个泳池,40多家餐厅、酒吧,除了7600名客人还有2350名船员的房间,打造了联排别墅,一次航行7天,怪不得游轮一直以来都被称为“漂浮的城市”。而更进一步,能够横渡跨洋的邮轮,更是从单纯的“交通工具”角色转变成了豪华旅游客船。那么,问题来了,无论是游轮还是邮轮,航行7到15天的时间里到底是怎么处理污水和垃圾的?别说,这种情况以前或许不起眼,现在可真的一点都马虎不得。曾经就有邮轮公司因为非法倾倒被罚款数千万美元,这也给其他邮轮公司敲响了警钟,不断致力于探究和探索污水净化和垃圾处置的有效路径,尤其是大型豪华游轮(以下都统一用“游轮”的称谓),更别说上述配置如此之全的超豪华游轮了。埃克塞特大学曾发布过一篇分析报告,称一艘大型游轮的碳足迹可能超过12000辆汽车,一艘载有2700名乘客的游轮每天可以产生一吨的废物,“航运业产生的所有废物中约有24%来自游轮”。另有数据显示,游轮平均每名乘客一天能产生390L废水(包括黑水、灰水、舱底油污水等)。如果按此测算,“海洋标志号”满载的情况下,废水产生量或达到近4000吨,甚至更多。此前有机构专门测算了皇家加勒比的S...
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2022 - 11 - 25
2022年10月,全国生产粗钢7976万吨、同比增长11%;生产钢铁11485万吨、同比增长11.3%,其中,重点统计钢铁企业共生产粗钢6680.63万吨、同比增长13.25%,生产钢铁6848.09万吨、同比增长14.24%。从中国钢铁工业协会公开的以上数据,我们可以看到,我国钢铁行业产能增势不减,尤其是重点钢铁企业在钢铁生产制造能力更是突出。在各行各业施行绿色低碳之策的趋势中,钢铁应当处于节能减排降耗的前列。有资料显示,在我国,钢铁行业的碳排量占全国碳排量的15%左右,在主要制造行业中的碳排量排名居前。该行业碳排量大,节能减排潜力突出,该行业绿色转型备受市场的关注。近年来,钢铁行业超低排放改造被列入国家“十四五”规划的重大工程项目;2030年前完成碳达峰工作被写入行业未来转型发展的目标;一众专家学者提出,钢铁行业的高质量发展建立在绿色低碳之上,钢铁行业绿色低碳是“双碳”工作的重要抓手……若要论钢铁行业的社会责任,积极践行绿色发展理念,落实好国家的“双碳”目标更应属嵌套进行业发展的重要一环。11月20日,属于我国的首部钢铁行业社会责任蓝皮书——《钢铁行业社会责任蓝皮书(2022)》正式发布。文件发布会上,相关负责人还列举了部分在落实国家“双碳”目标中钢铁行业的责任与担当。如,行业内现已有38家企业率先完成全过程超低排放改造公示、24家企业完成部分超低排放改造公示,94家钢铁生产企...
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围绕半导体制造的争端已经加剧,欧美日韩都采取了行动

发布日期: 2021-05-18
浏览人气: 484

  如今,随着各种智能技术和设备的快速发展,半导体产业的重要性日益突出。半导体不仅是传统产业智能升级的基础支撑,也是推动新兴技术和产业发展的关键。基于此,最近围绕半导体领域的全球竞争变得日益激烈和升级。


  竞争的焦点在半导体制造领域。自2020年以来,由于美国芯片禁令和全球疫情的影响,半导体制造和产能问题逐渐突出。为了获得对产业链的控制权,各国已经从半导体设计、封装和测试转向制造业,这引发了制造业的竞争。


  其中,美国作为半导体的上游玩家,率先进入制造领域。我们知道,美国在半导体技术和设备上有优势,但制造业一直比较薄弱,主要依靠东南亚等地区。在这种背景下,为了在半导体这一关键领域获得“安全感”,美国推出了“制造业回流”战略。


  在这一战略的支持下,美国于去年首次点名邀请台积电在美国建厂,意图将半导体制造巨头带入本土。今年,美国政府发布了一项相关的半导体计划,计划投资数千亿美元发展半导体制造。此外,美国还建立了涵盖英特尔和苹果等64家公司的半导体联盟。


  美国觉得有必要让本土获得更强更直接的半导体制造能力,这个想法也得到欧洲的认可。欧洲在半导体设备方面也有优势,但在制造领域较弱。去年,欧洲表示,将努力生产世界20%的半导体,以便在产业链上与其他国家更好地竞争。


  为实现这一目标,去年欧盟17国联合宣布《欧洲处理器和半导体科技计划联合声明》,计划未来两三年投资1450亿欧元推动半导体发展。之后,欧盟邀请台积电高管讨论欧洲芯片生产计划,并考虑建立包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和ASML在内的半导体联盟。


  当然,除了欧美,在半导体材料方面有优势的日本,原本在半导体制造方面的韩国也加入了竞争。


  其中,日本政府计划在未来几年内向海外半导体制造商提供数千亿日元,邀请台积电等先进半导体代工企业在日本投资建厂。与此同时,在不久的将来,日本政府还打算提出各种国家政策,加强发展和生产结构,以确保半导体工业的快速稳定发展。


  而韩国则决心建立芯片制造基地。上周四,韩国政府宣布,将与三星等企业合作,帮助本土在2030年前建立半导体供应链。为了实现这一宏伟目标,韩国政府表示,将在目标年内投资4500多亿美元进行项目研发。鉴于美国、欧洲、日本和韩国半导体制造能力的不断增强,半导体产业链的竞争无疑日趋激烈,未来格局必将迎来变革。然而,对于中国的半导体消费市场来说,虽然存在一些挑战,但也有机遇。毕竟,这意味着我们可以选择更多的芯片合作伙伴和更多样化的渠道。


  当然,作为芯片消费市场,中国不能单纯依赖进口,实现芯片独立和自我完善是必由之路。中国应该加入芯片制造大军,加大投入推动芯片发展,实现“中国核心”的崛起,无论是为了保障产业发展的需要,还是为了维护本土企业的利益。

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