近年来，我国对环境保护的要求越来越高，尤其是“碳中和”、“碳达峰”战略提出后，钢铁行业作为中国碳排放最多的行业之一，在减少碳排放领域任重道远。而钢渣处理是针对炼钢产生的废渣进行二次利用，大钢、小钢、粒钢回炼钢有助于减少钢铁行业的耗材，从而减少碳排放。目前，钢渣沥青已成功应用于阳芒高速公路的施工过程中，效果良好。未来，利用钢渣修建道路不仅可以提高我国钢渣的综合利用率，还可以提高路面的吸水性和抗滑性，具有良好的发展前景。
本文的核心观点是，在“碳中和”、“碳达峰”的环保政策下，我国钢渣处理规模不断扩大，钢渣综合利用不断增加。钢渣道路建设可以提高我国钢渣的利用率，保护我国的生态环境，使我国尽快实现“碳达峰”。
1、我国钢渣产量随着粗钢产量的增加而增加
在中国环保政策的压力下，中国钢铁企业积极推进清洁生产。鞍钢、宝钢、唐钢等大型钢铁企业成立了专门的钢渣处理厂，加大钢渣处理力度，开始改革钢渣处理方式，提高钢渣利用率。
据国家统计局统计，2020年粗钢产量将达到10.65亿吨，比2019年增长6.97%。根据工业固体废物网的数据，2018年我国钢渣产量约为1.39亿吨，占粗钢产量的15%。根据我国钢渣产量与粗钢产量的比例，预计2020年中国钢渣产量约为1.6亿吨。
2、钢渣沥青是钢渣下游的主要应用领域之一
钢渣的下游应用包括钢渣水泥、钢渣沥青、农用肥料、烧结材料和废水处理。目前，根据钢渣的形状和大小，可分为大钢、小钢、粒钢、铁精矿和尾矿，其中大钢、小钢和粒钢可返回炼钢，而铁精矿和尾矿用于钢渣水泥、钢渣沥青、农用化肥、废水处理等领域。
3、钢渣沥青路面更具优势
与普通路面相比，钢渣沥青路面具有更强的透水性和防滑能力，钢渣沥青路面可以随着温度的变化调节路面温度。钢渣沥青路面施工的具体优势如下：
4、钢渣沥青发展前景良好
目前，我国正处于经济快速发展阶段，人口增长和城镇化率增加了人们对公路的需求。从2016年到2020年，我国公路总里程和公路密度将逐年增加。截至2020年底，国道总里程519.81万公里，比2019年增加18.56万公里。2020年我国公路密度为54.15 km/100 km2，比2019年高1.94 km/100 km2。
未来，随着我国经济的发展，我国将更加重视基础设施建设。公路建设是基础设施建设的重要组成部分。自古以来就有“想富先修路”的说法，所以我们政府以后会加强公路建设。我国“十四五”规划中提到，在“十四五”期间，将对京沪、京港澳、沈畅、沪昆等全国重要高速公路进行扩建改造。
2021年3月3日，交通部正式发布《农村公路中长期发展纲要》，提出到2035年，形成规模结构合理、设施优良、治理标准有效、运输服务优质的农村道路运输体系。
总的来说，在“十四五”期间，我国将更加重视高速公路和农村公路的建设，钢渣沥青是一种环保的道路建设原材料。同时，利用钢渣沥青筑路有利于应对中国的环保事业，因此钢渣沥青将在未来大规模应用于中国的道路建设项目。