任何的仪器都不可避免的会产生一些障碍。超声波液位计也不例外。超声波液位计是一款应用很广泛的液位计，关于其应用中可能存在的一些问题。我们知道一款仪器不能正常使用，不仅有自身存在的问题的因素，同时也可能是外部的因素影响，本篇就主要跟大家介绍一下超声波液位计出现故障的以下几种情况。 第一种：进入盲区 故障现象：出现满量程或者任意数据。 原因：超声波液位计都有盲区，一般5米以内量程，盲区是0.3-0.4米。10米以内量程是0.4-0.5米。进入盲区后，超声波会出现任意的数值，不能正常工作。 解决方法：安装的时候就要考虑盲区的高度，安装好之后探头离zui高水位之间的距离必须大于盲区。 以上原因可能导致超声波液位计的不正常工作，所以在购买超声波液位计的时候，一定要把现场的工况和有经验的客服说，好帮你选型，建议您怎么安装。保证超声波液位计正常工作。 第二种：现场容器里面有搅拌，液体波动比较大，影响超声波液位计的测量。 故障现象：无信号或者数据波动厉害。 原因：超声波液位计说的测量几米距离，都是指平静的水面。比如5米量程的超声波液位计，一般是指测量平静的水面zui大距离是5米，实际出厂会做到6米。遇到容器里面有搅拌的情况下，水面不是平静的，反射信号会减弱到正常信号的一半以下。 ...
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2018
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雷达物位计是先进的雷达式物位测量仪表，测量最大距离可达70米。天线被进一步优化处理，新型快速的微处理器可以进行更高速率的信号分析处理，使得仪表适用于固体料、过程容器或强粉尘易结晶、结露场合。 1、雷达物位计应用在测量颗粒状物料上 在水泥厂原料大多是颗粒状物料，个别是块料，如石灰石、原煤、页岩等，其半成品熟料也是颗粒状物料，储存在库或仓里，都存在物料的安息角，但也有反射介面。根据入料和卸料所形成的物料安息角和表面情况，在确定有效量程后，建议采用非接触型的雷达料位计，即带有棒形或号角形天线的料位计。 如用接触型的雷达料位计，会产生对缆绳较大的下拉力，造成事故。根据水泥厂信息反馈，号角形天线的料位计回波更强，精确度更高（±0.2％～±1％F.S）。 ...
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雷达液位计在近年来一直是众多客户朋友们青睐的测量仪器，成为众多液位测量仪器中的佼佼者。但是必须掌握一些产品的使用技巧，这样才能减少因为错误操作带来的故障对雷达液位计造成危害，保证了雷达液位计的精准性，从而延长雷达液位计的使用寿命。那么，究竟雷达液位计具有哪些使用技巧呢？ 为此，我们专门请教了北京精诚瑞博仪表有限公司的技术专家，就让我们一起听听专家是怎么进行分析的吧。 首先，在使用雷达液位计的时候一定要注意测量范围，超范围工作不仅得不到准确的测量数据，还有可能对雷达液位计造成损伤。对测量的范围要从光波触碰到的罐底开始计算，如果储蓄罐比较特殊，底部呈现凹状，这个时候物位低于计算点，是无法进行测量的。 其次，在对低介电常数介质进行测量的时候，如果它的物位低于液位测量值，而且罐底可见，想要让测量值更精准，可以将零点向上调整到高于罐底的位置。虽然说测量范围值可以达到天线尖顶端位置，但是这只是理想状态下，现实情况中，需要考虑到粘附影响，所以应该尽量将测量值固定在距离天线顶端至少100mm位置。 最后，如果测量的介质处于不断运动中，为了保证测量的精准性，就建议现场将导波管固定在储蓄罐的底部，然后在中间位置进行固定，在焊接过程中，需要保证导波管内壁的光滑度，为了防止因为凹凸点对导波产生阻碍作用，还需要保证焊接的平滑。 以上就是专家从三个方面对究竟雷...
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2019
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雷达料位计是目前常见的料位计测量工具，由于其在测量过程中，会遇到各种各样的问题，所以雷达料位计测量的结果就必然有误差的存在，引起误差的原因主要有以下几个方面： 1、测量死区 雷达料位计在测量中输出是4～20mA的电流，由于被测液体本身和探头的原因，在它测量中有两个死区，分别为上死区和下死区。上死区液面到上参考点之间能测到的最小距离，大约0.1~0.5m；下死区是在探头的底部，随着储罐内真实液位变化，测量结果没有变化的一部分。 2、被测液体所造成的误差 在测量界位时，要求上面液体的介电常数必须比下面大10，如果相差不大的话，就会变成波型。还有一种情况，就是当上层液位厚度很低时，测量时，由于液位和界位所用时间基本相同，会使产生返回的两个信号叠在一起，影响测量的结果，测量时产生的波形图如图6所示。 3、被测量的液体粘度过大 液体有很高的粘性，这样的液体很可能附着在探头上，影响信号的传递，使测量产生误差，如果粘度更大时，会将双缆的探头连在一起，所以，一定要对探头定期清洗。 4、雷达料位计本身产生的误差 雷达料位计采用的是导波雷达技术，它不受压力、温度、湿度等环境条件的影响。本身的原因使测量产生误差大部分来自于现场的安装。
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2018
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超声波液位计是利用回声测距原理进行工作的。由于超声波可以在不同介质中传播，所以超声波液位计也分为:气介式、液介式及固介式三类，最常用的是气介式和液介式。 对于液介式，电磁流量计的探测器安装在液面底部，有时也可安装在容器(底)外部。单探头形式，探头发出的超声波脉冲经过液体传至液面，再经液面反射回到原来的发射器，此时发射器又变成了接收器，接收了超声波脉冲。 对于单探头与双探头方案的选择，主要应从电磁流量计测量对象具体情况来考虑。一般多采用单探头方案，因为单探头简单、安装方便、维修工作量也较小。另外，它可直接测出距离，不必修正。 但是在一些特殊情况下，也不得不选择双探头方案，例如探测距离较远，为了保证一定灵敏度，必须加大发射功率，用大功率换能器，但这些大功率换能器作为接收探测器灵敏度都很低，甚至无法用于接收.在这种情况下，只好另用一个灵敏度高的接收探测器。 另外，对单探头方案还有一个接收探测器的“盲区”问题.在应用同一个探头作为发射器又作为接收器时，在发射超声波脉冲时，要在插入式电磁流量计的探头上加以较高的激励电压，这个电压虽然持续时间较短，但在停止发射时，在探头上仍然存在一定时间的余振，如图5一23所示，0-t,是发射超声波脉冲的时间，ti -t2时间为余振时间.如果在余振时间将探测器转向接...
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2017
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各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括:发射机、发射天线、接收机、接收天线，处理部分以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。现在汽车安全的概念，已经从被动减少碰撞造成伤亡的范畴，演进到主动避免车辆碰撞事故发生机会的阶段，亦即强调「主动安全」的自动防撞设计，其主要内容包括车体前方/后方/侧边碰撞预警和缓解、车道偏离示警（LDW）、倒车影像系统（RVC）、盲点预警、驾驶疲劳警示和自动刹车控制等。 车体前后方主动防撞系统的技术核心，主要是采用雷达测距防撞侦测系统，用单个雷达模块提供中、长距离目标检测，其组件组成还包括DTR雷达传感器、DTR运算装置、巡航控制、电位差开关、CAN控制网络、收发天线和中频讯号处理等。 由导波雷达液位计的雷达侦测到车辆前方速度变慢或是静止的车辆或物体，系统便会计算距离与驾驶人的反应时间，推估是否有撞击的可能性。同时，这样的雷达扫描技术也一并和自动煞车系统链接。NISSAN所推出的防撞预警概念系统，便宣称能让时速60公里以下的车辆完全地达到自动煞车的效能。再者，车体碰撞预警的雷达扫描技术，也可以和智慧巡航控制或主动巡航控制（ACC）的系统结合，透过雷达物位计侦测前方车辆或物体的固定间距，自动地调整车辆行车速度。当碰撞危机可能发生时，藉由碰撞预警和缓解系统，辅助煞车和煞车制动器便能启动作用。
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2016
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1.传播介质介电常数越稳定越有利于传播。 雷达波是电磁波，电磁波在传播过程中不受传播介质稳定程度的影响，只与其介电常数有关。这是雷达技术与超声波技术的重大区别。 2.被测介质表面越平整，其介电常数越大越有利于回波反射。 所以考虑现场工况时，应特别注意：天线到被测介质问空气介电常数的分布；被测介质的表面状态及其介电常数。
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2017
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