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2019 - 07 - 18
1、产品概述RBRD12-F是26G 高频雷达式物位测量仪表,输出4~20mA模拟信号, 测量最大距离可达30米。天线被进一步优化处理,新型的快速的微处理器可以进行更高速率的信号分析处理,使得仪表可以用于:反应釜或固体料仓非常复杂的测量条件。2、工作原理雷达物位计天线发射较窄的微波脉冲,经天线向下传输,微波接触到被测介质表面后被反射回来,再次被天线系统接收并将其传输给电子线路部分自动转换成物位信号。3、产品特点▲  非接触测量,无磨损,无污染▲  天线尺寸小,便于安装▲   波长更短,对在倾斜的固体表面有更好的反射▲   测量盲区更小,对于小罐测量也会取得良好的效果▲   波束角小,能量集中,增强了回波能力的同时,又有利于避开干扰物▲  几乎不受大气中水蒸气、温度压力变化影响▲  严重粉尘环境仪表也能准确读取到真实物位回波▲  高信噪比,即使在波动的情况下也能获得更优的性能▲  26GHz频率,是测量固体和低介电常数介质的最佳选择北京精诚瑞博仪表有限公司 价格合理 质量过硬  服务一流专业生产各种物位仪表  咨询电话:400-6616-819
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2020 - 03 - 06
超声波传感器应用起来原理简单,也很方便,成本也很低。但是目前的超声波传感器都有一些缺点,比如,反射问题,噪音,交叉问题。  1.反射问题  如果被探测物体始终在合适的角度,那超声波传感器将会获得正确的角度。但是不幸的是,在实际使用中,很少被探测物体是能被正确的检测的。  其中可能会出现几种误差:  2.三角误差  当被测物体与传感器成一定角度的时候,所探测的距离和实际距离有个三角误差。  3.镜面反射  这个问题和高中物理中所学的光的反射是一样的。在特定的角度下,发出的声波被光滑的物体镜面反射出去,因此无法产生回波,也就无法产生距离读数。这时超声波传感器会忽视这个物体的存在。  4.多次反射  这种现象在探测墙角或者类似结构的物体时比较常见。声波经过多次反弹才被传感器接收到,因此实际的探测值并不是真实的距离值。  这些问题可以通过使用多个按照一定角度排列的超声波圈来解决。通过探测多个超声波的返回值,用来筛选出正确的读数。  5.噪音  虽然多数超声波传感器的工作频率为40-45Khz,远远高于人类能够听到的频率。但是周围环境也会产生类似频率的噪音。比如,电机在转动过程会产生 一定的高频,轮子在比较硬的地面上的摩擦所产生的高频噪音,机器人本身的抖动,甚至当有多个机器人的时候,其它机器人超声波传感器发出的声波,这些都会引 起传感器接收到错误的信号。  这个问题可以通过对发射的超声波进行...
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2020 - 06 - 02
雷达料位计是先进的雷达式物位测量仪表,测量距离可达70米。天线被进一步优化处理,新型的快速的微处理器可以进行更高速率的信号分析处理,使得仪表适用于固体料、过程容器或强粉尘易结晶、结露场合。四大常见故障1、断电重启雷达料位计本身有很多防护功能,如果正常运行中雷达料位计自身出现故障保护,可进行断电重启,此时雷达料位计内部的故障有可能消除,重新上电后恢复正常。这种处理方法适用于高液位测量的储罐雷达料位计的维修。毕竟十多米高的储罐,爬到罐顶上处理雷达料位计不是一个简单的事情,能在地面解决的先解决。2、通过面板消除故障如果断电重启仍然不能消除故障,要到现场实际查看故障,通过雷达料位计面板首先观察有无错误代码,有无故障保护措施,如果有通过面板清除,重启后观察雷达料位计是否正常。3、做空频谱雷达料位计的测量原理是检测接受到的电磁波频谱,若被测液体与雷达天线之间的净空中有较强的电磁波反射或干扰,那么雷达料位计极有可能把这反射的雷达波作为真实液面的雷达反射波来处理,从而得出错误的液位显示。检修规范检修类别:小修、中修检修周期:3个月、6个月检修内容:1、小修a.清理传感机构的灰尘、杂物、卫生,检查紧固件的完好;b.检查电动变送器部分的防水、防爆密封;接线端子紧固;c.检查电动变送器部分供电及角位移传感器输出信号与液位是否对应;d.检查各部位螺钉有否松动。2、中修a.检查杠杆、支点、平衡杆、中心轴和平...
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“秘密武器”助力动车冰雪中前行 科学技术让高铁维护更快捷

发布日期: 2021-11-26
浏览人气: 498

  交通联系这一个国家内部的贸易流通与经济发展,同时也承担着国家与国家之间的贸易往来,因此,交通被认为是国家发展过程中的脉络。铁路交通作为交通中重要的一环,凭借着惠而长远、四通八达的特点,被视为是国家的经济大动脉,刺激并促进着国家的发展,因此也受到了各界广泛的关注。

“秘密武器”助力动车冰雪中前行 科学技术让高铁维护更快捷

  我国交通以铁路为主干、以公路为基础,兼顾水运和民航发展,是当之无愧的交通大国。其中,我国的铁路路网密度更是达到了152.3公里/万平方公里。提到铁路就不得不提我国在高铁上的成就。中国高铁发展快速并且成果喜人,被誉为是中国奇迹。而截至2021,我国高速铁路对百万以上人口城市的覆盖率已经超过了95%,“四纵四横”高铁网已经全面成型,并且正在向着“八纵八横”的计划加速建设。同时我国的高铁已经成功实现了最北铁路的通行,并且这项成果让世界都为之惊叹。


  而在最北铁路维护上,更是有大量的技术被投入进去。过去,最北铁路的通行难题其实很大一部分来自于低温和冰雪环境。每年入冬,黑龙江都会出现强降雪天气,这种天气会造成铁路结冰或者动车组积雪,从而影响高铁运行。而在传统的处理手段中,遇到这种情况只能借助人工手段去除,费时费力,效果也不理想。但是随着科技水平的发展,针对这种极端天气后的高铁维护,已经有了一系列更加合适且高效安全的处理方法,这也一定程度上为最北铁路的顺畅运行提供了足够的技术支持。


  那么目前有哪些技术被运用在上面呢?为人津津乐道的便是融冰除雪系统、ATP系统、TEDS动车组运行故障动态图像检测系统这三个“秘密武器”了。

“秘密武器”助力动车冰雪中前行 科学技术让高铁维护更快捷

  融冰除雪系统是一种用于动车组主动除雪作业的工具,该系统采用低压温水喷扫方式,通过数控调节喷水压力、温度、速度,实现对动车的除冰工作。与传统木棍、橡胶锤等除冰方式相比,这套装置仅需2人便可完成操作,动车组除雪作业时间仅为1小时,省时省力且高效。


  ATP系统全程ATP“列车超速防护系统”,一般搭配TEDS动车组运行故障动态图像检测系统共同使用,前者能在列车速度异常时主动减速,实现列车的完全稳定运行;后者能够实时监控动车组运行状态,确保及时发现列车故障。


  当然除了这些之外,还有诸如清雪轨道车在内的一些列设备,但总的来说,科学技术在高铁稳定运行上提供了重要的帮助,也正是因为科技的发展,我国的交通才更加便利。

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