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2021 - 10 - 15
超声波液位计是一种由微处理器控制的非接触式连续液位测量仪。安装方便,测量方便,不受液体粘度和密度的影响。由于它没有机械运动部件,可靠性更高,维护工作量更少,因此被广泛应用于液位测量。但测量精度相对较低,测量中存在盲区,不能在压力容器中测量,也不能用于测量挥发性介质。正是由于超声波液位计本身的局限性,在使用过程中如果不加以注意,很容易出现一些故障。为了帮助用户更好地使用超声波液位计,本文重点介绍了超声波液位计的原理和常见故障。  一、超声波液位计的原理  在超声波液位计的测量中,超声波脉冲由传感器(换能器)发出,经物体表面反射后,由同一传感器(换能器)接收,再转换成电信号。传感器(传感器)和被测液位之间的距离由超声波发射和接收之间的时间来计算。  因此,超声波液位计利用测量回波距离的原理,根据超声波的发射和接收进行测量。  由于超声波的发射和接收是一次往返,实际测量的距离值用公式表示:S=C×T/2。其中S为实测距离值,C为声速,T为传播时间。  超声波在空气中的传播速度是固定的,水池的深度或水箱的高度也是固定的。实际液位是水池或水箱等容器的深度减去超声波测量的距离,即为液位或液面的高度。因此,实现了液位的超声波测量。  二、超声波液位计的常见故障。  1.超声波传播速度C引起的测量不准确  超声波在不同介质中的传播速度不同,例如在0时,声波在空气中的传播速度约为331米/...
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2022 - 04 - 14
在许多工业生产中,如化工、石油、冶金、电力、水处理等行业,经常要对生产过程中存储在容器、储罐、仓库内的物料进行位置检测和控制,物料物位检测的准确性、及时性对于实现安全、高效的工业生产具有十分重要的意义。计量的准确与否将对企业的成本核算、能源消耗等指标正确计算及可信程度产生影响,同时检测元件的适用范围和使用维护也关系到生产能否正常稳定的进行。超声波物位计凭借其非接触方式以及抗腐蚀、无毒害、免维护、使用寿命长、性价比高等优势在国内外得到越来越广泛的应用。以下是应用超声波物位/液位计时需注意的事项:1、范围和大小:要探测的物体大小直接影响超声传感器的最大范围。传感器必须探测到一定声级的声音才可以进行输出。大部件能将大部分声音反射给超声传感器,这样传感器即可在其最远传感距离检测到此部件。小部件仅能反射较少的一部分声音,从而导致传感范围大大缩小。2、要探测的物体:使用超声探测的理想物体应体积大、平整且密度高,并与变换器正面垂直。最难探测的物体是体积小且由吸音材料 ( 如泡沫橡胶 ) 制成的物体,或者与变换器呈一定角度的物体。可通过让传感器探测背景表面,然后反应到传感器和背景之间的探测目标物体,来探测某些难以探测的物体。如果液面静止且与传感器表面垂直,探测液体就很容易。如果液面波动大,可延长传感器的响应时间,从而取波动变化的平均值以获得更一致的读数。但是,超声波物位仪还不能精确探测表面为泡沫状...
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2022 - 05 - 09
雷达物位计具有低维护,高性能、高精度、高可靠性,使用寿命长等优点。在与电容,重锤等接触式仪表相比较,具有优越性。微波信号的传输不受大气的影响,所以它可以满足工艺过程中挥发性气体、高温、高压、蒸汽、真空及高粉尘等恶劣环境的要求。该产品适用于高温、高压、真空、蒸汽、高粉尘及挥发性气体等恶劣环境。高频雷达物位计是非常常见的一种液位测量工具,广泛应用于各种复杂的工况中。那么高频雷达物位计在有搅拌和真空情况下如何选型呢?一、有搅拌情况下选型高频雷达物位计在有搅拌的罐体内,一般不要选用导波雷达,搅拌所带来的力量,很容易将导波雷达的缆绳带进螺旋桨,或者把杆式导波雷达的杆子给拉弯。所以只能选择非接触式测量的高频或者低频的喇叭口雷达。如果现场低的液位在搅拌的螺旋桨以上,那么对于测量一般没有什么影响。如果低液位会低于搅拌的螺旋桨,就要通过虚假回波的功能,来把螺旋桨反射的信号过滤掉,这样能够保证测量的时候不把螺旋桨作为一个目标。 二、真空条件下的选型在真空条件下,液体的沸点会比标准大气压下低很多。有很多液体在30-40℃就开始沸腾。药厂的反应釜和蒸发釜,就是这样,没有抽真空的时候,液体很平静,抽了真空,1米的液体会变成有3米高,都是沸腾的泡沫和细小水珠。这种情况下,只能选用喇叭口雷达,然后现场要做一定的改动,具体可以联系我们高频雷达物位计厂家。三、电源和输出信号雷达的电源市面上基本是24VDC...
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导波雷达物位计在汽车行业应用

发布日期: 2016-05-12
浏览人气: 39

各种雷达的具体用途和结构不尽相同,但基本形式是一致的,包括:发射机、发射天线、接收机、接收天线,处理部分以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。现在汽车安全的概念,已经从被动减少碰撞造成伤亡的范畴,演进到主动避免车辆碰撞事故发生机会的阶段,亦即强调「主动安全」的自动防撞设计,其主要内容包括车体前方/后方/侧边碰撞预警和缓解、车道偏离示警(LDW)、倒车影像系统(RVC)、盲点预警、驾驶疲劳警示和自动刹车控制等。

 

车体前后方主动防撞系统的技术核心,主要是采用雷达测距防撞侦测系统,用单个雷达模块提供中、长距离目标检测,其组件组成还包括DTR雷达传感器、DTR运算装置、巡航控制、电位差开关、CAN控制网络、收发天线和中频讯号处理等。

 

由导波雷达液位计的雷达侦测到车辆前方速度变慢或是静止的车辆或物体,系统便会计算距离与驾驶人的反应时间,推估是否有撞击的可能性。同时,这样的雷达扫描技术也一并和自动煞车系统链接。NISSAN所推出的防撞预警概念系统,便宣称能让时速60公里以下的车辆完全地达到自动煞车的效能。再者,车体碰撞预警的雷达扫描技术,也可以和智慧巡航控制或主动巡航控制(ACC)的系统结合,透过雷达物位计侦测前方车辆或物体的固定间距,自动地调整车辆行车速度。当碰撞危机可能发生时,藉由碰撞预警和缓解系统,辅助煞车和煞车制动器便能启动作用。


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